NARC del ultraligero: qué es, cuándo caduca y cómo renovarlo sin perder días
El certificado de aeronavegabilidad de tu ULM ya no vale solo: necesita un NARC en vigor. Plazos, casos de ULM, AFIS y régimen simplificado, y un asistente que te calcula tus fechas.
Fecha límite: febrero de 2027
Si tu ULM ya volaba antes del 27 de febrero de 2025, tienes que presentar tu primera declaración antes de que acabe febrero de 2027. AESA da dos fechas distintas: el 26 de febrero en su web y el 1 de marzo en su guía oficial. Quédate con la primera.
Hasta 2025, el certificado de aeronavegabilidad de un ultraligero no caducaba. Con el Real Decreto 141/2025 eso se acabó: el certificado solo es válido si va acompañado de un NARC en vigor, y el NARC sí caduca.
Aquí tienes qué es, qué plazos aplican a tu avión y el detalle que casi nadie cuenta: renovar demasiado pronto te hace perder meses de validez.
¿Qué es el NARC?
NARC son las siglas de National Airworthiness Review Certificate: el Certificado de Revisión de la Aeronavegabilidad Nacional. Es el equivalente nacional del ARC europeo para las aeronaves que no están bajo EASA, como los ULM y los aviones de construcción por aficionados.
Certificado de aeronavegabilidad
El DNI del avión
Dice que el avión es conforme a su diseño.
No caduca, pero no vale solo
NARC
La ITV del avión
Acredita que se sigue manteniendo como toca.
Caduca cada 2 años (5 en el simplificado)
Los dos en vigor = el avión puede volar
Si el NARC caduca, el avión no puede volar aunque mecánicamente esté perfecto (art. 38 del RD 141/2025).
Las fechas que importan
26 feb 2025
Se publica el RD 141/2025 en el BOE
Nuevos requisitos de aeronavegabilidad de los ULM. Nace el certificado de revisión con caducidad.
27 feb 2025
Entra en vigor
Los ULM que reciben su certificado de aeronavegabilidad desde este día ya llevan NARC (N15a) desde el principio.
23 oct 2025
AESA publica la guía AC-ARC-P02-GU01, edición 02
Detalla el régimen transitorio, la figura del responsable del mantenimiento y la presentación de la N15b por Sede.
26 feb 2027
Límite que publica AESA en su web
Primera Declaración de mantenimiento (N15b) de los ULM que ya volaban, sin pedir antes un NARC.
27 feb 2027
Acaba el transitorio de masa en vacío
Los ULM que superan la masa en vacío límite y no se han adaptado dejan de poder operar (disposición transitoria primera).
1 mar 2027
Límite que da la guía oficial
Después, sin N15b presentada hay que pedir un NARC a AESA y no se vuela hasta tenerlo.
Cada 2 años
Renovación por declaración
Cada 5 años en el régimen simplificado (monoplaza de 120 kg o menos en vacío).
Asistente NARC
¿Qué tienes que hacer con tu avión?
Responde unas preguntas y te decimos tus fechas y tu siguiente paso.
La regla de los 3 meses
El NARC se renueva con una Declaración de mantenimiento de la aeronavegabilidad (formato N15b). La firma el responsable del mantenimiento en la Sede electrónica de AESA, sin inspector. Lo importante es cuándo la firmas (art. 38.2):
- Dentro de los 3 meses previos a la caducidad: los nuevos 2 años cuentan desde la fecha de caducidad. No pierdes nada.
- Antes de esa ventana: cuentan desde el día de la firma. Lo que te quedaba se pierde.
- Después de caducar: no vuelas. En ULM aún puedes renovar con la N15b durante 6 meses (2 años en AFIS) y la validez cuenta desde la firma. Pasado ese plazo, toca pedir un NARC nuevo a AESA.
- Demasiado pronto. Si firmas aquí, la validez cuenta desde la firma y pierdes días
- Ventana óptima. 3 meses antes: la nueva validez empieza en la caducidad
- En tierra. Caducado: no vuelas, pero renuevas con N15b durante 6 meses
- NARC nuevo. Ya no vale la declaración: solicitud a AESA
Renovar pronto no es renovar mejor
Mismo avión, mismo NARC que caduca el 15 de junio de 2027. Solo cambia el día en que firmas la N15b.
Firmas el 1 de febrero de 2027 · 4,5 meses antes de caducar
Caduca el 1 feb 2029
Firmas el 1 de mayo de 2027 · Dentro de los 3 meses previos
Caduca el 15 jun 2029
Plazos según el tipo de aeronave
| Aeronave | Primer NARC | Validez | Renovación |
|---|---|---|---|
| ULM, régimen general | AESA (N15a) con el certificado | 2 años | N15b, hasta 6 meses tras caducar |
| ULM, régimen simplificado | AESA (N15a) con el certificado | 5 años | N15b, hasta 6 meses tras caducar |
| Construcción por aficionados (AFIS) | AESA (N15a) con el certificado | 2 años o 200 h | N15b, hasta 2 años tras caducar |
| Resto de aeronaves nacionales | AESA (N15a) | 12 meses | Sin declaración: NARC nuevo cada vez |
| Certificado de tipo EASA | — | — | No usa NARC: ARC EASA (Parte M/ML) |
El régimen simplificado es para aviones ULM de clase A, monoplaza, sin características de diseño novedosas y con 120 kg o menos de masa en vacío sin contar el paracaídas balístico. Los AFIS que aún tienen en vigor su certificado de revisión antiguo (AFIS-20) no tienen que hacer nada hasta que les venza.
Qué firmas en la N15b
La declaración no es un trámite vacío. Firmas, bajo tu responsabilidad, que:
- Llevas el control de horas de vuelo, ciclos o aterrizajes.
- Gestionas y respondes de la ejecución del mantenimiento.
- Tienes el peso y centrado actualizado.
- Gestionas defectos y averías, modificaciones y reparaciones.
- Cumples las directivas de aeronavegabilidad aplicables.
- Guardas un registro documental de todo lo anterior.
- Mantienes al día un programa de mantenimiento basado en las instrucciones del fabricante.
- Has hecho una comprobación física: el avión sigue conforme a su certificado de tipo o a su declaración de diseño.
AESA no inspecciona el avión al renovar, pero puede hacerlo cuando quiera. Si pides un NARC nuevo, revisará horas, programa de mantenimiento, directivas, componentes con vida limitada, peso y centrado y el seguro, y puede pedir una inspección física.
Cómo se presenta, paso a paso
- Consigue un certificado digital o DNI electrónico e instala AutoFirma.
- Si es tu primera gestión, date de alta en SIPA como administrado (o como representante del propietario).
- Entra en la Sede de AESA, trámite «Emisión de certificado de revisión de aeronavegabilidad nacional (NARC)», y valida la matrícula EC-.
- Pulsa «Emitir nuevo ARC N15b», introduce las horas de célula y dónde está el avión ese día.
- Revisa el borrador, fírmalo y descarga el PDF. AESA no envía acuse de recibo: guarda tú el documento.
Otras situaciones
Compras o vendes el avión. El NARC sigue valiendo hasta su fecha de caducidad. A partir del cambio, el responsable del mantenimiento es el nuevo propietario.
El avión lo opera otra persona. El responsable puede ser el arrendatario u operador si consta en el certificado de matrícula o en el contrato. Para firmar en Sede en nombre del propietario hay que estar dado de alta en SIPA como su representante.
Tu ULM pesa más de la cuenta. Los ULM por encima de la masa en vacío límite (masa máxima al despegue menos 145 kg en biplazas y menos 75 kg en monoplazas) tienen hasta el 27 de febrero de 2027 para adaptarse. Coincide con el plazo de la primera N15b.
AFIS reparado tras un accidente. Si la matrícula no se llegó a cancelar, al terminar la reparación hay que pedir un NARC nuevo con la documentación de la reparación y fotos del antes y el después.
Si vuelas un avión que no es tuyo
Club, escuela o alquiler: antes de despegar, el NARC (o la última N15b) en vigor es tan importante como el seguro. Si pasa algo volando con el NARC caducado, la aeronave no era legal en ese momento y la aseguradora tendrá dónde agarrarse. Pregúntalo; es una pregunta de dos segundos.
Fuentes oficiales
- Real Decreto 141/2025, texto consolidado (BOE)
- AESA: Certificado de Revisión de Aeronavegabilidad Nacional (NARC)
- AESA: guía AC-ARC-P02-GU01, edición 02 (octubre 2025)
- AESA: instrucciones para presentar la N15b en Sede
Información divulgativa revisada el 23 de octubre de 2026. No sustituye a la normativa ni a lo que te indique AESA para tu caso.