Logbook digital y el RD 182/2026: qué cambia para los pilotos ULM

El Real Decreto 182/2026 ha aclarado algo que muchos pilotos de ultraligero llevaban tiempo esperando: el registro de horas de vuelo puede llevarse en formato digital, y AESA lo acepta siempre que contenga la misma información que el libro de vuelo en papel.

En la práctica, esto significa que ya no estás obligado a mantener una libreta física que puedes perder, mojar o rellenar con errores de suma. Pero el cambio tiene matices que conviene conocer.

Qué exige la norma

Un registro válido —en papel o digital— debe recoger, como mínimo, para cada vuelo:

• Fecha del vuelo.
• Aeródromo de salida y de llegada (designador ICAO).
• Horas de salida y de llegada, y el tiempo de vuelo resultante.
• Aeronave utilizada (matrícula y tipo).
• Función a bordo: PIC (piloto al mando), doble mando, SPIC, instructor, etc.
• Número de aterrizajes, diferenciando día y noche.

Lo importante no es el soporte, sino que la información sea completa, coherente y exportable a un formato estándar cuando AESA lo solicite.

Por qué un logbook digital lo pone fácil

Llevar estos datos a mano es tedioso y propenso a errores, sobre todo cuando hay que sumar las horas por función al cierre de cada página. Un logbook digital resuelve justo eso:

1. Cálculo automático de PIC, doble mando, SPIC y aterrizajes. Sin sumar a mano.
2. Exportación a PDF con el formato que AESA espera, en un clic.
3. Copia de seguridad en la nube: si pierdes el móvil, no pierdes tu historial.

Cómo empezar sin perder tus horas previas

Antes de importar, decide dónde termina el registro anterior y dónde empieza el nuevo. El objetivo es que cada vuelo cuente una sola vez. Conserva el libro original para poder contrastar los datos.

1. Elige una fecha de corte

Por ejemplo, puedes cerrar el papel al 31/08/2026 y registrar los vuelos desde el 01/09/2026 en digital. Es una decisión organizativa de este ejemplo, no un plazo normativo. Anota los totales del cierre por separado: tiempo total, PIC, doble mando, instructor y aterrizajes.

2. Decide qué vas a trasladar

Tienes dos maneras de organizar el historial:

• Saldo previo más vuelos nuevos: introduces las horas y los aterrizajes acumulados hasta la fecha de corte; después añades únicamente los vuelos posteriores.
• Vuelos anteriores individualizados: importas las entradas antiguas que quieras conservar con detalle. El saldo previo solo debe cubrir lo que queda fuera de esas entradas.

Ejemplo ficticio: tu papel suma 120:00 al 31 de agosto. Si introduces esas 120:00 como saldo previo e importas además los mismos vuelos que suman 120:00, acabarás mostrando 240:00. Elige representar esas horas mediante el saldo o mediante las entradas, sin incluirlas en ambos.

También puedes combinar ambos métodos sin solaparlos: 100:00 de saldo anterior a un periodo más 20:00 de vuelos de ese periodo dan 120:00. Aplica la misma separación a cada columna de función y a los aterrizajes; no repartas el saldo por intuición si no tienes el desglose original.

3. Revisa el archivo o la lectura de la foto

Puedes partir de Excel, de archivos de SkyDemon o de una foto del libro mediante OCR. Antes de aceptar los datos, comprueba:

• Fechas y horas: que día y mes estén en el orden correcto y que 01:30 no se haya interpretado como 1,30 horas decimales.
• Aeronaves y lugares: que matrícula, modelo, salida y llegada correspondan a cada fila.
• Funciones: que PIC, doble mando e instructor lleguen a sus columnas. El tiempo de instructor que también es PIC no aumenta dos veces el total.
• Aterrizajes: que se conserve su número, incluidos los vuelos con varios circuitos.
• Errores de lectura y duplicados: busca cifras confundidas, filas desplazadas y vuelos que ya habías introducido.

Si una cifra no coincide con el papel, vuelve a la entrada original antes de aceptarla. Guarda una copia del archivo de origen y evita repetir una importación completa para corregir solo una fila.

4. Concilia antes de continuar

Compara el resultado con tu cierre de papel: primero el tiempo total, después cada función y finalmente los aterrizajes. Comprueba también una entrada del principio y otra del final del periodo importado. Si el total coincide pero una función no, todavía queda un error por resolver.

La guía para rellenar el libro de vuelo ULM incluye un vuelo completo y una tabla de cierre para practicar esta comprobación. Puedes consultar las opciones del producto en el logbook del piloto.

En resumen

El RD 182/2026 no te obliga a digitalizar, pero te abre la puerta a hacerlo con plenas garantías. Si estás cansado de la libreta y de cuadrar horas a mano, es el momento de pasarte a un logbook digital que cumpla la norma y te exporte el PDF oficial cuando lo necesites.

Puedes ver el detalle de cada requisito, punto por punto, en nuestra guía del logbook para España.